”Tidsfråga”. Ballastvattenkonventionen har ännu inte uppnåt full ratificering, trots den tidigare generalsekreterarens uttalanden.
IMO
-
-
”Oväntat”. Eftersom sjöfarten lämnades utanför klimatavtalet i Paris är det enligt Pia Berglund viktigt att IMO tar tag i frågan innan någon annan gör det.
-
En av fyrtio. Beskedet innebär att Sverige även under åren 2016-2017 ingår i organisationens högsta verkställande organ.
-
”En chansning”. Medlemmarna i IMO diskuterar om ballastkonventionen ska ratificeras. Men det är en konvention med stora problem.
-
Avslut. Dubbla generalsekreterare tackar årets avgångsstudenter i Malmö.
-
Enkla åtgärder. Inför klimatmötet i Paris visar ICS att sjöfarten kraftigt minskat sina utsläpp de senaste åren, men att det går att göra mer.
-
"Genombrott. " Panama har som första flaggstat sagt ja till användning av en brännbar, fiberarmerad lättviktskomposit ombord på ett fartyg.
-
"Nytt affärsområde. " I ett första skede blir inlandssjöfarten möjlig på Göta älv, Vänern och Mälaren. I framtiden kan dock fler vattenområden bli aktuella.
-
Neca kommer trots trögt IMO. Om 15 år har IMO sannolikt beslutat att införa Neca, öka Seca-området och ballastvattenkonventionen är satt i kraft. IMO är kraftfullt, om än trögt.
-
"Stark kandidat". Danska myndigheter kommer att nominera Sjöfartsstyrelsens Andreas Nordseth till posten som ny generalsekreterare i IMO.
-
Halvvägs. Svenska redare hade hoppats på en skärpning av regelverket kring bunkerkontroll med större ansvar på säljaren.
-
Välkomnas. Intertanko anser att IMO tar ett steg i rätt riktning mot skärpt kontroll av den bunker som levereras till fartyg.
-
Lyssnat på kritik. Efter långa debatter har IMO beslutat att se över riktlinjerna för ballastkonventionen.
-
"IMO måste agera. " Enligt ICS är typgodkännandet av utrustningen för rening av ballastvatten så otydligt att näringen inte vet vad som gäller.
-
Möte i Cypern. International Chamber of Shipping riktar skarp kritik mot att miljölagstiftningar införs utan att regel- och tillsynssystem är på plats.
-
Tummen upp. Ännu ett steg har tagits på vägen mot obligatorisk containervägning. De nya reglerna väntas träda i kraft juli 2016.
-
Stor utmaning. Sjöfartsverket får in 150 miljoner per år i svavelavgifter från sjöfarten – pengar som försvinner då tuffare svavelregler införs 2015. Myndigheten letar nu febrilt efter andra avgifter – för motsvarande intäkter ska in.
-
Hög medelålder. När de internationella sjöfartsorganisationerna ISF och ICS listar världens flaggstater hamnar inte Sverige bland de tio främsta på grund av flottans medelålder.
-
"Gott betyg. " Har valts in i rådet även under 2014-2015 och får därmed fortsatt chans att påverka kommande IMO-beslut.
-
Tung kritik. AIS har stora säkerhetsbrister visar en expertgrupp – med en enkel utrustning kan man ändra fartygsnamn, postition och last och uppgifter om bojar och fyrar. Och mycket mer.
-
Stora utmaningar. Både samhället och sjöfarten måste anpassa sig till att att resurserna blir allt färre samtidigt som behoven ökar.
-
Ett steg på vägen. Sverige stöttade förslag om obligatorisk containervägning innan ombordlastning.
-
Kort om tid. Mötet där frågan om containervägning ska tas upp inleds på måndag, men den svenska delegationen vet ännu inte vad man ska tycka.
-
Befraktarens ansvar. Ett flertal sjöfartsorganisationer och medlemsländer kräver att IMO skärper reglerna för containervägning.
-
Förenklad byråkrati. Från och med september kan svenska fartygsägare ansöka om bunkercertifikat direkt hos Transportstyrelsen.